Напыляемая гидроизоляция мостовых сооружений

Гидроизоляция проезжей части мостов и полотна, стоимость материалов

Прочность стальных и железобетонных конструкций мостовых сооружений не гарантирует их надежности и долговечности, если они не защищены от влаги. Восстановление разрушенных участков – мероприятие дорогое. Избежать трудовых и финансовых затрат можно, осуществив гидроизоляцию мостов на стадии их строительства.

Почему надо защищать железобетон от влаги

Мосты строят из металла, дерева, железобетона. 95% путепроводов России возведены из бетона и стали. По отрицательному влиянию влаги на древесину и сталь вопросов ни у кого не возникает. Но как может разрушаться от воды бетон?

Причин возникновения коррозии бетона две:

• воздействие внешней среды – химическое, биологическое, физико-химическое;
• активизация химических процессов внутри материала – между цементным камнем и внешними агрессивными элементами, либо его компонентами.

Есть два вида коррозии бетона:

Устройство новой гидроизоляции или ремонт существующего полотна мостов

В нашей компании вы можете купить все виды гидроизоляции для защиты мостовых сооружений, полотна и конструкций

• 

811 ₽ Цена за 1 кг

842 ₽ тара 36 кг стоит 30 312 р.

910 ₽ за кг

767 ₽ Цена за кг

1 490 ₽

770 ₽ цена за кг

750 ₽ цена за кг

620 ₽ Цена за кг

Первому виду подвержены мостовые опоры, погруженные в воду – речную, морскую, грунтовую и др. Скорость разрушения зависит от состава жидкости: чем больше в ней содержится агрессивных элементов (солей, щелочей, кислот), тем быстрее отвалится бетон и обнажится арматурный скелет.

Коррозия стальных стержней приведет к обрушению путепровода.

Основная часть мостового сооружения страдает от атмосферной коррозии. Опасный уровень влажности воздуха – свыше 60%.

В этих условиях в порах бетона образуется конденсат, в котором растворяются газы, содержащиеся в воздухе. Их наименование и количество зависит от местности – морской, промышленной, сельской и пр.

В результате в порах бетона могут образовываться соединения кальция:

1. карбонат: при оптимальном содержании углекислого газа в воздухе это соединение способствует уплотнению бетона. Но при избытке СО₂ образуется бикарбонат кальция, который способствует увеличению пор материале;
2. сульфат: его второе название – гипс. Он занимает объем вдвое превышающий гидроокись кальция. Результат – отслоение верхнего слоя бетона, а впоследствии – полное разрушение бетонного массива;
3. хлориды и бромиды: чрезвычайно агрессивные, под их воздействием бетон растрескивается вдоль арматурных стрежней, оголяя последние;
4. нитраты: образуются при взаимодействии с азотсодержащими оксидами. Такие соли постепенно вымываются из пор, предварительно увеличивая их. Освободившееся пространство заполняют гигроскопичные соединения – нитрат и хлорид аммония. Они усиливают водопоглощение бетона, попутно насыщая его газами, содержащими азот. Последние усиливают коррозию монолита. Но стальная арматура к ним равнодушна.

Негативное влияние на прочность бетона оказывает многоразовое его замораживание и оттаивание. Чем больше его пористость и насыщенность водой, тем ниже его морозостойкость.

Исходя из вышесказанного, можно сделать вывод: чтобы сохранить мосты в рабочем состоянии долгое время, необходимо защитить их элементы от контакта с влагой.

На подбор гидроизоляционных систем влияют погодные условия местности и характер эксплуатационных нагрузок на строение.

Источник

УЛЬТРАМОСТ — БЕСШОВНАЯ НАПЫЛЯЕМАЯ МОСТОВАЯ ГИДРОИЗОЛЯЦИЯ

УЛЬТРАМОСТ- является двухкомпонентной системой и наносится механизированным способом при помощи специальной установки безвоздушного нанесения процесс нанесения гидроизоляции осуществляется при помощи двухканального распылителя оснащенной специальными форсунками.

Мостовые сооружения представляют собой сложные инженерные конструкции, надежность эксплуатации которых зависит не только от их правильного конструирования, но и от соответствия применяемых при строительстве материалов целям обеспечения необходимой долговечности сооружения.

Одной из причин преждевременного выхода сооружений из строя является деструкция бетона и коррозия арматуры плиты и балок пролетных строений из-за неудовлетворительного состояния гидроизоляции.

Гидроизоляцию конструкций мостовых сооружений выполняют на основе требований СНиП2.05.03-84*»Мосты и трубы»ВСН 32-81 «Инструкция по устройству гидроизоляции мостов и труб на автомобильных и железных дорогах». Содержащиеся в этих документах требования к гидроизоляции мостовых сооружений, конструктивно-технологические решения дорожной одежды, материалы гидроизоляции не могут обеспечить надежную защиту железобетонных несущих конструкций от коррозионных повреждений водой, проникающей через дорожную одежду, и растворенными в ней солями.

Технический уровень отечественной промышленности гидроизоляционных материалов двадцатилетней давности не может предложить качественных долговечных материалов с необходимыми физико-механическими характеристиками. Кроме того, указанные документы практически не содержат количественных характеристик свойств гидроизоляционных материалов, а те, которые сформулированы, до последнего времени не могли быть достигнуты.

В настоящее время для гидроизоляции мостового и дорожного полотна транспортных сооружений применяют четыре основных типа материалов:

• Рулонная наплавляемая или оклеечная гидроизоляция;
• «Горячие» и «холодные» гидроизоляционные мастики;
• Рулонно-мастичная гидроизоляция;
• Битумно-латексные эмульсии (жидкие резины).

На практике же наиболее часто при строительстве и ремонте мостов и дорог применяют наплавляемую рулонную гидроизоляцию, а это порядка 85% от общего количества сооружений и лишь 15% рынка остаётся на новые технологии. Для изменения ситуации и решения этой глобальной задачи было принято решение об изготовлении специальной трещинопрерывающей технологии для гидроизоляции дорожных одежд, которая бы позволяла укладывать асфальтобетон или литой асфальт непосредственно на поверхность самого материала.

Главной проблемой применяемой наплавляемой рулонной гидроизоляции было, есть и будет проблема «непроклейки». По факту остается не приклееной площадь порядка 20-40% и это норма для рулонных материалов . Когда необходимо выполнить примыкание гидроизоляции, то это вообще огромная проблема и каждый монтажник начинает выдумывать свои способы и методики устройства сопряжения гидроизоляции. В результате у кого-то получается лучше у кого-то хуже, но итог один — выполнить сопряжения рулонной гидроизоляции на 100% не получается .
Вот и получаем в результате использования технологий прошлого века известные проблемы и отсутствие «хороших дорог». Помимо этих проблем основой рулонных наплавляемых материалов является вяжущее с весьма высокой температурой хрупкости (всего минус 15 о С) этого не достаточно для Российских климатических условий.

Во время устройства гидроизоляции рулонными материалами применяется технология «расплава» вяжущего материала непосредственным воздействием открытого огня (температура газовой горелки — 1100 о С). В результате полимер (SBS) входящий в состав рулонной гидроизоляции просто выгорает при температуре выше 180 о С, что неизбежно ведет к значительному ухудшению эксплуатационных свойств гидроизоляционного покрытия. Даже при использовании самого лучшего (по заявлению и характеристикам производителя) рулонного наплавляемого гидроизоляционного материала, во время монтажа — проконтролировать прогрев невозможно и полимер выгорает местами где больше, где меньше, в результате получаем гидроизоляционный слой из битума, который вдобавок приклеен местами.

Не стоит забывать о стыковочных швах между рулонами — как известно любое сопряжение это потенциальная опасность нарушения целостности гидроизоляции, а их при использовании рулонки более чем предостаточно, только вдумайтесь на площади 1000 кв.м. более 1300 м.п. швов (это же почти 1,5 км.) и где гарантия, что уставший монтажник уделит должное внимание каждому сантиметру из этих 1,5 километров?

Источник

УЛЬТРАМОСТ

БЕСШОВНАЯ НАПЫЛЯЕМАЯ ГИДРОИЗОЛЯЦИЯ ДЛЯ МОСТОВ, ПУТЕПРОВОДОВ И ЭСТАКАД

УЛЬТРА МОСТ

напыляемая бесшовная гидроизоляция была разработана в Научно- Исследовательском Институте » СоюзДорНИИ » в 2009г. по заказу компании «ПРАС». Перед ведущими специалистами была поставлена задача разработки качественного гидроизоляционного материала для защиты транспортных сооружений от влаги и агрессивных сред. В результате Отделением Изготовления и Применения Экспериментальных Конструкций (ОИПЭК) ОАО » СоюзДорНИИ » создана бесшовная напыляемая гидроизоляция -УЛЬТРАМОСТ отвечающая высоким требованиям предъявляемым к материалам используемым в мостостроении .

УЛЬТРА МОСТ — является двухкомпонентной системой и наносится механизир ованным способом при помощи специальной установки безвоздушного нанесения процесс нанесения гидроизоляции осуществляется при помощи двухканального распылителя оснащенной специальными форсунками.

Мостовые сооружения представляют собой сложные инженерные конструкции, надежность эксплуатации которых зависит не только от их правильного конструирования, но и от соответствия применяемых при строительстве материалов целям обеспечения необходимой долговечности сооружения. Одной из причин преждевременного выхода сооружений из строя является деструкция бетона и коррозия арматуры плиты и балок пролетных строений из-за неудовлетворительного состояния гидроизоляции. Гидроизоляцию конструкций мостовых сооружений выполняют на основе требований СНиП2.05.03-84*»Мосты и трубы»ВСН 32-81

«Инструкция по устройству гидроизоляции мостов и труб на автомобильных и железных дорогах». Содержащиеся в этих документах требования к гидроизоляции мостовых сооружений, конструктивно-технологические решения дорожной одежды, материалы гидроизоляции не могут обеспечить надежную защиту железобетонных несущих конструкций от коррозионных повреждений водой, проникающей через дорожную одежду, и растворенными в ней солями.

Технический уровень отечественной промышленности гидроизоляционных материалов двадцатилетней давности не может предложить качественных долговечных материалов с необходимыми физико-механическими характеристиками. Кроме того, указанные документы практически не содержат количественных характеристик свойств гидроизоляционных материалов, а те, которые сформулированы, до последнего времени не могли быть достигнуты.

В настоящее время для гидроизоляции мостового и дорожного полотна транспортных сооружений применяют четыре основных типа материалов:

• Рулонная наплавляемая или оклеечная ги дроизоляция;
• «Горячие» и «холодные» гидроизоляционные мастики;
• Рулонно-мастичная гидроизоляция;
• Битумно-латексные эмульсии (жидкие резины).

На практике же наиболее часто при строительстве и ремонте мостов и дорог применяют наплавляемую рулонную гидроизоляцию, а это порядка 85% от общего количества сооружений и лишь 15% рынка остаётся на новые технологии. Для изменения ситуации и решения этой глобальной задачи было принято решение об изготовлении специальной трещинопрерывающей технологии для гидроизоляции дорожных одежд, которая бы позволяла укладывать асфальтобетон или литой асфальт непосредственно на поверхность самого материала.

Главной проблемой применяемой наплавляемой рулонной гидроизоляции было, есть и будет проблема «непроклейки». По факту остается не приклееной площадь порядка 20-40% и это норма для рулонных материалов . Когда необходимо выполнить примыкание гидроизоляции, то это вообще огромная проблема и каждый монтажник начинает выдумывать свои способы и методики устройства сопряжения гидроизоляции. В результате у кого-то получается лучше у кого-то хуже, но итог один — выполнить сопряжения рулонной гидроизоляции на 100% не получается . Вот и получаем в результате использования технологий прошлого века известные проблемы и отсутсвие «хороших дорог». Помимо этих проблем основой рулонных наплавляемых материалов является вяжущее с весьма высокой температурой хрупкости (всего минус 15 о С) этого не достаточно дл я Российских климатических условий. Во время устройства гидроизоляции рулонными материалами применяется технология «расплава» вяжущего материала непосредственным воздействием открытого огня (температура газовой горелки — 1100 о С). В результате полимер (SBS) входящий в состав рулонной гидроизоляции просто выгорает при темепратуре выше 180 о С, что неизбежно ведет к значительному ухудшению эксплуатационных свойств гидроизоляционного покрытия. Даже при использовании самого лучшего (по заявлению и характеристикам производителя) рулонного наплавляемого гидроизоляционного материала, во время монтажа — проконтролировать прогрев невозможно и полимер выгорает местами где больше, где меньше, в результате получаем гидроизоляционный слой из битума, который вдобавок приклеен местами. Не стоит забывать о стыковочных швах между рулонами — как известно любое сопряжение это потенциальная опасность нарушения целостности гидроизоляции, а их при использовании рулонки более чем предостаточно, только вдумайтесь на площади 1000 кв.м. более 1300 м.п. швов (это же почти 1,5 км.) и где гарантия, что уставший монтажник уделит должное внимание каждому сантиметру из этих 1,5 километров?

бесшовной напыляемой мостовой гидроизоляции » УЛЬТРА МОСТ » перед материалами и технологиями прошлого века:

— единое бесшовное покрытие;

— нанесение на любые поверхности любой геометрии, возможность высококачественного выполнения любых сопряжений гидроизоляции;

— высокая аднгезия к любым основаниям (отрыв когезионный)

— содержание в составе масло-бензо стойких полимеров (обязательно для транспортного строительства)

— минимальные сроки монтажа (1000 кв.м. — смена из 3 рабочих)

В 2005 году после 4-х летних научных исследований специалистами фирмы «ПРАС» совместно со специалистами нескольких лабораторий ФГУП «СоюзДорНИИ» разработана конструкция композитного дорожного покрытия «УЛЬТРАМОСТ» (ТУ 5775-075-01393697-10) для применения в качестве гидирозолирующего слоя в сотаве дорожной одежды выполняющего помимо своих прямых гидроизоляционных свойств роль трещинопрерывающей прослойки на объектах транспортного строительства РФ. На данную конструкцию дорожной одежды было получено свидетельство на полезную модель, а также патент на саму конструкцию «дорожной одежды» и использованием этого материала. Лабораторно доказано, что конструкция дорожной одежды полотна мостовых сооружений с применением «УЛЬТРАМОСТ» значительно увеличивает срок эксплуатации асфальтобетонного покрытия, примерно не менее чем в два раза.

Источник