ДРА 600/1350
Заказать консультацию в 1 клик
ДРА на базе восьмицилиндрового судового дизеля X8170ЧС818-3 мощностью 818 лошадиных сил, c оборотами коленчатого вала в 1350 мин-1 оснащен редуктором Hangzhou Advance HC600A для речных и морских грузовых, транспортных, рыболовных и пассажирских судов. Могут быть использованы в качестве замены двигателей SKL 6NVD48U, 8NVD36, либо в качестве главного двигателя для нового проектируемого судна.
ДРА на базе восьмицилиндрового судового дизеля X8170ЧС818-3 мощностью 818 лошадиных сил, c оборотами коленчатого вала в 1350 мин-1 оснащен редуктором Hangzhou Advance HC600A для речных и морских грузовых, транспортных, рыболовных и пассажирских судов. Могут быть использованы в качестве замены двигателей SKL 6NVD48U, 8NVD36, либо в качестве главного двигателя для нового проектируемого судна.
Модель дизель-редукторного агрегата
Мощность двигателя номинальная, кВт (л.с.)
Частота вращения двигателя, об/мин
4-х тактный, с турбонаддувом, с интекуллером
с прямым впрыском топлива
воздушный или электрический стартер
Диаметр поршня, мм
Число и расположение цилиндров
8-и цилиндровый, рядный
Марка топлива по ГОСТ 305-82
Л-0,2; Л-0,5; З-0,2; З-0,5
Марка масла в двигателе:
по ГОСТ 174791-85
по SAE
М14Д2; М14Е2; М16Г2; М16Д2
15W40CF4/SG
Удельный расход топлива, г./кВт*ч.
Удельный расход масла, г./кВт*ч.
Модель системы АПС и защиты двигателя
Параметры срабатывания сигнализации двигателя
по протечке топлива, по максимальной частоте вращения,
по минимальному давлению масла, по максимальной
температуре воды, по максимальной температуре масла
Параметры срабатывания защиты двигателя
по максимальной частоте вращения,
по минимальному давлению масла
Hangshou Advance HC 600A
Марка масла в реверс-редукторе:
по ГОСТ 174791-85
по SAE
М14Д2; М14Е2; М16Д2; М16Е2
15W40CF4/SG
Передаточные числа РРП на передний и задний ход
2,0 / 2,48 / 2,66 / 2,78 / 3,0 / 3,58 / 3,89
Габаритные размеры агрегата (прим), Д*Ш*В, мм
Масса агрегата без рамы, кг
Наработка до среднего ремонта, час
Наработка до капитального ремонта, час
Система контроля, защиты и АПС двигателя W-BOSH, соединительный кабель 25 метров, шкив отбора мощности водо-водяной холодильник со встроенным термостатом и расширительным баком, центробежный насос внутреннего контура, самовсасывающий насос наружного контура, водомасляный охладитель, масляный фильтр со съёмным моющим элементом, ТНВД P-типа, двухконтурные топливные трубопроводы со сборником и датчиком утечки топлива, моющийся воздушный фильтр, турбокомпрессор оптимизированный для морского применения, изолированный выпускной коллектор, компенсатор выхлопного коллектора, двухпроводная электрическая схема с зарядным генератором, электростартер 24В либо пневмостартер, реверс-редуктор с промежуточной муфтой, приборы контроля РРП, охладитель масла в редукторе, комплект ЗиП (запасные форсунки, фильтра, прокладки), деревянная упаковка, технические документы (формуляр, инструкция по эксплуатации, сертификаты EIAPP, ССS, PPPC, РМРС).
Промежуточная адаптивная рама ДРА под фундамент судна, либо стандартная заводская рама; амортизаторы; промежуточный вал-проставыш для соединения выходного вала редуктора с гребным валом; система дистанционного управления ДРА; маслооткачивающий насос; глушитель-искрогаситель; комплект шлангов; аккумуляторные батареи.
Источник
Судовые дизель-редукторные агрегаты на двигателях Weichai
| Наименование ДРА | Мощность, кВт | Двигатель | Генератор/ РРП | Напряжение, В | Частота тока, Гц | Частота вращения, об/мин | Габариты, ДхШхВ, мм | Вес, кг | Наличие сертификата | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| РМРС | РРР | |||||||||
| ДРА | ||||||||||
| ДРА320/1500 | 200 | 8481.10-07 | DMT240H | 230/400 | 50 | 1500 | 2430х1250х1660 | 2050 | + | |
| ДРА400/1500 | 250 | 8481.10-08 | DMTP7500 | 230/400 | 50 | 1500 | 2475х1250х1850 | 2570 | + | |
| ДРА465/1800 | 315 | 8481.10-09 | DMT260H | 230/400 | 50 | 1800 | 2475х1250х1850 | 2170 | + | |
Комплектация: система контроля, защиты и АПС двигателя W-BOSH, соединительный кабель 25 метров, шкив отбора мощности водо-водяной холодильник со встроенным термостатом и расширительным баком, центробежный насос внутреннего контура, самовсасывающий насос наружного контура, водомасляный охладитель, два масляных фильтра с возможностью переключения и замены на ходу, топливный фильтр-влагоотделитель, ТНВД P-типа, двухконтурные топливные трубопроводы со сборником и датчиком утечки топлива, эл.-магнитный клапан останова двигателя, два топливных фильтра тонкой очистки с возможностью переключения и смены на ходу, моющийся воздушный фильтр, турбокомпрессор оптимизированный для морского применения, изолированный выпускной коллектор, компенсатор выхлопного коллектора, двухпроводная электрическая схема с зарядным генератором, электростартер 24В, реверс-редуктор с промежуточной муфтой, приборы контроля РРП, охладитель масла в редукторе, комплект ЗиП (запасные форсунки, фильтра, прокладки), деревянная упаковка, технические документы(формуляр, инструкция по эксплуатации).
Дополнительное оборудование: промежуточная адаптивная рама ДРА под фундамент судна, либо стандартная заводская рама; амортизаторы; промежуточный вал-проставыш для соединения выходного вала редуктора с гребным валом; система дистанционного управления ДРА; глушитель-искрогаситель; комплект шлангов; аккумуляторные батареи, оптимальный винт.
- Функция параллельного подключения;
- Электронный регулятор;
- Противовзрывная труба высокого давления;
- Противоконденсационный подогреватель обмоток генератора;
- Панель дистанционного управления;
- Аварийный сигнал температуры обмотки генератора;
- Подогреватель двигателя (водяной и масляный обогреватель).
Источник
Изготовление рамы, вала проставышей
В зависимости от конструктивных особенностей судового фундамента и установочных размеров двигателя, рассматривается целесообразность применения адаптивных промежуточных рам. Установка нового двигателя взамен старого осуществляется на доработанный судовой фундамент, либо с использованием промежуточной адаптивной рамы , которая изготавливается в соответствие с требованиями регистров РРРС и РМРС.
Преимуществом данного метода установки является:
- экономией средств от 100 000 рублей на изготовление промежуточной рамы
- мобильность и простота исполнения (в случае непредвиденных отклонений величин, перепадов высот легко решается на месте).
Пример из практики: на судне с двумя двигателями были произведены не точные замеры. По замерам были изготовлены две абсолютно одинаковые адаптивные промежуточные рамы, на которые были установлены двигатель и редуктор. При монтаже главных двигателей на судне был выявлен дефект – один ДРА не вставал по высоте и не подходил к валовой линии, т.е. фундаменты судна были на разных уровнях. Пришлось разбирать ДРА, разрезать, переваривать раму и устанавливать по новому.
Недостатками метода безрамной установки является:
- более сложная центровка агрегата (кроме случае когда редуктор имеет присоединительный фланец соответствующий по SAE и жестко присоединен к двигателю)
- не подходит для установки больших двигателей на амортизаторы.
Двигатели DEUTZ, STEYR, X170ZC комплектуются редукторами Hangzhou Advance c фланцевым соединением и крепятся друг к другу жестко.
Установка двигателя на промежуточную адаптивную раму вместе с редуктором удорожает в целом агрегат, но имеет ряд преимуществ:
- Рама изготавливается индивидуально под фундамент конкретного судна
- Придает агрегату общую большую жесткость
- Монтаж производится на равномерно установленные амортизаторы, количество которых может варироваться
- Удобство в монтаже.
Адаптивная промежуточная рама изготавливается из листовой стали разных толщин нарезанной на элементы и сваренные между собой согласно проектной документации Сварочные работы производятся согласно требованиям регистров РРРС и РМРС.
Реализуем проект замены, адаптация нового двигателя под фундамент судна и его сочленение с гребным валом с последующей лазерной центровкой, что дает уверенность в максимально точной установки и надежности.
Вал—Проставыш
Для связи судового двигателя с гребным валом применяется вал промежуточно–проставочный, который соединяет выходной фланец реверс-редукторной передачи и фланец полумуфты гребного вала, соответственно является составляющей частью валопровода пропульсивного комплекса.
Промежуточный вал
Ответственная деталь, изготавливается из высокопрочных материалов, углеродистой или легированной сталей (сталь 35 и выше) в соответствие с требованиями регистров РРРС и РМРС.
Источник
ДРА 257/1500
Заказать консультацию в 1 клик
Мощный экономичный ДРА в 24-клапанном исполнении с улучшенным КПД с расходом топлива 194 гр/кВт*ч, идеально подходит для замены старого 3Д12, имеет огромный крутящий момент на средних и номинальных оборотах. Данный ДРА пользуется спросом среди профессионалов устанавливается на буксиры БМ, БТ проект Р-96 Ангара, проект 433, лоцманский катер проект 1710, проект 1459, пассажирское судно проект 873 и др.
Мощный экономичный ДРА в 24-клапанном исполнении с улучшенным КПД с расходом топлива 194 гр/кВт*ч, идеально подходит для замены старого 3Д12, имеет огромный крутящий момент на средних и номинальных оборотах. Данный ДРА пользуется спросом среди профессионалов устанавливается на буксиры БМ, БТ проект Р-96 Ангара, проект 433, лоцманский катер проект 1710, проект 1459, пассажирское судно проект 873 и др.
Модель дизель-редукторного агрегата
Мощность двигателя номинальная, кВт (л.с.)
Частота вращения двигателя, об/мин
4-х тактный, с турбонаддувом,
с прямым впрыском топлива
воздушный или электрический стартер
Диаметр поршня, мм
Число и расположение цилиндров
6-и цилиндровый, рядный
Марка топлива по ГОСТ 305-82
Л-0,2; Л-0,5; З-0,2; З-0,5
Марка масла в двигателе:
по ГОСТ 174791-85
по SAE
М14Д2; М14Е2; М16Г2; М16Д2
15W40CF4/SG
Удельный расход топлива, г./кВт*ч.
Удельный расход масла, г./кВт*ч.
Модель системы АПС и защиты двигателя
Параметры срабатывания сигнализации двигателя
по протечке топлива, по максимальной частоте вращения,
по минимальному давлению масла, по максимальной
температуре воды, по максимальной температуре масла
Параметры срабатывания защиты двигателя
по максимальной частоте вращения,
по минимальному давлению масла
Hangshou Advance 300 / Hangshou Advance HC400
Марка масла в реверс-редукторе:
по ГОСТ 174791-85
по SAE
М14Д2; М14Е2; М16Д2; М16Е2
15W40CF4/SG
Передаточные числа РРП на передний и задний ход
HC400–1,5 / 1,77/2,04/2,53/ 3,25 / 3,38 /3,42/4,06/4,61/4.94.
Габаритные размеры агрегата, Д*Ш*В, мм
Масса агрегата без рамы, кг
Наработка до среднего ремонта, час
Наработка до капитального ремонта, час
Система контроля, защиты и АПС двигателя W-BOSСH, соединительный кабель 25 метров, шкив отбора мощности водо-водяной холодильник со встроенным термостатом и расширительным баком, центробежный насос внутреннего контура, самовсасывающий насос наружного контура, водомасляный охладитель, два масляных фильтра с возможностью переключения и замены на ходу, топливный фильтр-влагоотделитель, ТНВД P-типа, двухконтурные топливные трубопроводы со сборником и датчиком утечки топлива, эл.-магнитный клапан останова двигателя, два топливных фильтра тонкой очистки с возможностью переключения и смены на ходу, моющийся воздушный фильтр, турбокомпрессор оптимизированный для морского применения, изолированный выпускной коллектор, компенсатор выхлопного коллектора, двухпроводная электрическая схема с зарядным генератором, электростартер 24В, реверс-редуктор с промежуточной муфтой, приборы контроля РРП, охладитель масла в редукторе, комплект ЗиП (запасные форсунки, фильтра, прокладки), деревянная упаковка, технические документы(формуляр, инструкция по эксплуатации).
Промежуточная адаптивная рама ДРА под фундамент судна, либо стандартная заводская рама; амортизаторы; промежуточный вал-проставыш для соединения выходного вала редуктора с гребным валом; система дистанционного управления ДРА; глушитель-искрогаситель; комплек шлангов; аккумуляторные батареи, оптимальный винт.
Источник