Провода по стенам метро что это

Безопасное движение: какие кабели прокладывают в тоннелях метро

Более 120 километров силовых кабелей проложили в тоннелях московского метро с начала года. Они подают напряжение на контактный рельс и обеспечивают движение поездов. Современные кабельные системы позволят сохранять стабильный интервал движения составов и сократить до минимума количество задержек на линиях.

Изоляция нового кабеля изготавливается из этилен-пропилена (усовершенствованный каучуковый материал). Она не содержит масел, а значит, не распространяет горение. Срок службы такого кабеля составляет 40 лет. Кабели прежних типов служили на 15 лет меньше.

Новые коммуникации проложили на участках тоннелей Сокольнической, Замоскворецкой, Калужско-Рижской, Арбатско-Покровской, Люблинско-Дмитровской, Серпуховской-Тимирязевской и Кольцевой линий. Ремонт не повлиял на работу подземки — обновление проводили в ночные технологические окна, когда метро было закрыто для пассажиров. Каждое такое окно длится 2,5 часа. За это короткое время работники меняли до 1,2 километра кабельных трасс.

«До конца года работы пройдут еще на 60 километрах линий. Длина замененных кабелей более чем в 1,5 раза превысит общую протяженность МКАД и составит примерно шестую часть от общей длины кабелей московского метро напряжением 10 тысяч вольт», — сказал первый заместитель начальника метрополитена, начальник дирекции инфраструктуры Дмитрий Дощатов.

Еще в сентябре инфраструктуру метро подготовили к работе в зимний период. К наступлению холодов подготовили пассажирскую зону, провели необходимый ремонт водосточных труб, дверей и площадок перед входами на станции.

В холодное время года на каждой из них поддерживается комфортная для пассажиров температура. Для этого в вестибюлях подготовили более 800 воздушно-тепловых завес — устройств, подключенных к системе вентиляции. Выходящие из них подогретые струи воздуха препятствуют проникновению холода в здание. А на лестницах проверили обогрев ступеней. Чтобы на станциях даже в ненастную погоду было чисто, работники отремонтировали грязеприемники (металлические решетки в полу, в которые собирается талый снег и дождевая вода). Особое внимание уделили кровлям вестибюлей, чтобы они надежно защищали здания от ветра и осадков, а также очистке водосточных труб и решеток для сбора дождевой воды и снега.

Источник

Есть ли ток на рельсах. Откуда поезда в метро берут электричество

Ежедневно метрополитен в одной лишь Москве перевозит сотни тысяч людей. Каждый кто хоть раз пользовался этим видом транспорта, мог обратить внимание, что электропоезда в метро сильно отличаются от тех, что ездят по поверхности. И одним из этих отличий является отсутствие контактного провода и пантографа на крыше поезда, при помощи которого он мог бы получать напряжение из контактной сети.

Так откуда же поезд в метрополитене берет электричество, и почему нельзя было сделать так, как у электричек?

Хотя в метрополитенах некоторых городов мира действительно есть провод под сводами тоннеля, с которого поезд снимает электричество традиционным способом, все же следует понимать, что ввиду ограниченности пространства в тоннеле, это влечет целый ряд неудобств.

Это на станции потолки высокие, а в тоннеле, они всего лишь на несколько сантиметров находятся выше крыши поезда. Никакой токоприемник с пантографом там не уместится, а даже если бы и уместился, это потребовало бы уменьшить полезное пространство внутри вагона, или увеличить своды тоннеля, что привело бы к усложнению и удорожанию постройки. Потому при создании метрополитена в большинстве стран мира, все же идут другим путем. Каким?

Иногда можно услышать от кого-нибудь, что мол, дескать нельзя в метро наступать на рельсы, так как по ним бежит ток. Нет, конечно это полная ерунда. Никакого напряжения на тех рельсах, по которым едут колеса поезда там нет. Однако имеется кое-что другое, в большинстве случаев скрытое от посторонних глаз.

Когда-то давным-давно, будучи еще ребенком, я услышал про «третий рельс» в метро, по которому поезд получает электрический ток, и все пытался взглянуть с платформы, дабы увидеть этот рельс.

Да, он там действительно есть. Называется он «контактный рельс». Словосочетание «напряжение на контактном рельсе», не редко можно услышать там, где так или иначе речь заходит про метро — в новостях, видеороликах, посвящённых метрополитену и т.п.

От части это и подогревает в умах тех людей, кто услышал эту фразу где-нибудь, но не разобрался в нюансах, миф о том, что в метрополитене рельсы под напряжением. Нет, к обычным в нашем понимании рельсам, о которые стучат колеса, контактный рельс не имеет никакого отношения и увидеть его с платформы, за исключением некоторых станций, нельзя.

Расположен он сбоку от путей и не лежит прямо на полу тоннеля, а возвышается на пару десятков сантиметров. Специальное устройство-токоприемник, прикреплённое к поезду снизу сбоку, скользит по нему и подобно пантографу на крыше электрички, снимает напряжение. На большинстве станций его не видно, так как находится он под платформой, и уж, наверное, не стоит лишний раз упомянуть, что по какой-то причине оказавшись на путях, не нужно пытаться вернуться на платформу, используя его как ступеньку.

Где можно увидеть контактный рельс

На большинстве станций, как я уже писал выше, увидеть его нельзя, поскольку он скрыт под платформой. Однако на некоторых станциях островного типа, где платформы находятся по краям станции, а пути проходят в центре, например, «Александровский сад», контактный рельс виден пассажирам. Узнать его легко по желтому цвету. Там же можно увидеть и устройство, которым поезд снимает напряжение с него. Также рельс можно разглядеть на пересадочных станциях, где переход находится над платформой и можно посмотреть сверху на пути. Только не стоит мешать другим пассажирам и любоваться на контактный рельс в часы пик, создавая в переходах заторы.

Источник

Кабель в метро

Метрополитен — это не только удобный и скоростной вид электрического транспорта, но и технически сложный комплекс. Правильный выбор кабеля для метро и его профессиональная прокладка обеспечивает бесперебойность функционирования системы пассажирских перевозок и безопасность людей.

Требования к кабелю в метро

Кабеля в метро служат для подведения электропитания к разнообразным объектам. Это подвижной железнодорожный состав, системы освещения, вентиляции, пожарной охраны, контроля, оповещения и прочие обязательные «составляющие» метрополитена.

Несмотря на разнообразие функционального предназначения, все кабели для метро должны соответствовать ряду требований:

выдерживать повышенные механические нагрузки, в том числе вибрацию;

не терять работоспособность при низких и высоких температурах;

быть стойкими к воздействию высокой влажности, смазочных материалов, плесени и других веществ;

не поддерживать процесс распространения огня;

при воспламенении выделять минимально-допустимое количество продуктов горения в виде дыма и газообразных субстанций;

не содержать опасные галогены, которые распространяются по воздуху при возгорании или тлении кабельных изделий.

Для кабелей, которые прокладываются в местах массового скопления людей в метро, большее внимание необходимо уделять параметрам, способным при возникновении нештатных ситуаций повлиять на здоровье человека.

Обзор марок кабеля для метрополитена

Кабельная продукция, которая применяется в метро, имеет разнообразное назначение. Приведем технические характеристики нескольких марок кабелей.

АСБВнг-LS- марка используется для фиксированного подключения электроустановок в сетях 6 и 10 кВ (50 Гц). АСБВнг-LS выпускается с алюминиевым монопроволочным электропроводником сечением 25-240 мм2 или в мультипроволочном исполнении — 70-240 мм2. Жилы данной марки кабеля для метрополитена изолированы спецбумагой, пропитанной нестекающим или вязким составом. Экран изготовлен из бумаги, проводящей электроток. Конструкция изделия защищена свинцовой оболочкой и бронепокровом из стальных лент. Внутренняя и внешняя оболочки выполнены из малогорючего ПВХ с пониженными показателями дымо/газовыделения. При прокладке кабеля для метро марки АСБВнг-LS требуется защита от растягивающих усилий и механических воздействий. Срок службы — 30 лет.

ППСТВМнг — марка предназначена для создания внутренних и внешних соединений в поездах и вагонах метрополитена. Жилы провода ППСТВМнг выполнены из медных скрученных гибких проволок (5 класс) и изолируются самозатухающим термоэластопластичным материалом. Электропроводники обмотаны ПЭТФ-пленкой и заключены в оболочку из негорючего ПВХ-термоэластопласта, обладающего свойствами самозатухания. Марка кабельно-проводного изделия для метро ППСТВМнг работает в сетях с номиналом напряжения 1-4 кВ (400 Гц) в диапазоне температур -50/+70 С. Провод устойчив к УФ-радиации, озону, абразивной пыли, влаге, нагреву до 95 С. Срок службы — от 30 лет.

Марка ПГРО используется для неподвижного монтажа электрического оборудования вагонов метро, которому требуется до 660 В (400 Гц) переменного электротока или до 1000 В постоянного. Кабельное изделие имеет круглые мультипроволочные проводники из меди сечением 0,75-120 мм2 3-4 класса гибкости. Изоляционный слой электрожил ПГРО выполнен из резины на основе кремнийорганики, наружная оболочка — оплетка из полиэфирных нитей с эмалевой или лаковой пропиткой. Огнейстойкая марка эксплуатируется при -60/+115 С, прокладывается при температуре от -15 С, открытым способом или в трубах. Срок службы — 25 лет.

Особенности прокладки кабеля в метро

Метрополитен относится к режимным объектам повышенной опасности, поэтому прокладка кабелей должна проводиться в строгом соответствии с требованиями нормативно-технической документации, например, СП 32-105-2004.

Перечислим несколько ключевых особенностей монтажа кабельно-проводных изделий в «подземке»:

в тоннелях метро допускается прокладка только бронированных силовых кабелей;

на участках под землей и закрытых участках на поверхности могут монтироваться изделия в защитной шланг-оболочке;

в перегонных тоннелях, служебных переходах, вентиляционных каналах, технологических и подстанционных помещениях, других подземных притоннельных сооружениях метро прокладка кабелей проводится открытым способом на специальных кронштейнах рожкового или полочного типа, расположенных на расстоянии около 1 м. При этом перегородки или ограждения не используются;

прокладка контрольных и силовых кабелей в тоннелях метро, имеющих 1 путь, осуществляется по левой стороне (сильноточной) по направлению движения, кабельных изделий для связи и УДП-установок — по правой (слаботочной);

необходимо соблюдать последовательность расположения кабелей на кронштейнах (сверху-вниз): сначала изделия для сильных токов, 10 кВ, 825 В, 220/380 В, контрольные, потом связь, блокировка и сигнализация, УДП и контрольные;

в тоннелях метро с 2 путями возможна смешанная прокладка, если соблюдаются вышеописанные правила;

переход кабельных трасс на другую сторону тоннеля метрополитена производится при помощи особых конструкций или кронштейнов со скобами жесткого крепления;

все выходящие наружу электропроводники оснащаются изолирующими муфтами;

между стенами и перекрытиями кабеля протягиваются через трубы с негорючим уплотнителем;

исключается монтаж кабелей под путями.

Специалисты компании готовы проконсультировать по всем вопросам подбора марко-размеров кабелей для метро.

Источник

Wi-Fi в метро: смотрите на кабель в стене туннеля


Излучающий кабель — модернизированный щелевой излучатель

В феврале этого года я участвовал в запуске пилотной зоны Wi-Fi на Сокольнической линии метро. Длина линии чуть больше 26 километров. На время теста сеть была в двух составах, сейчас проехать почти все это расстояние (от Сокольников до станции Спортивной) можно полностью онлайн.

Технология

Мы использовали уже проложенный излучающий кабель в тоннелях. По кабелю передается сигнал 3G, со скоростью до 14 Мбит\сек. В вагонах поезда стоят 3G-Wi-Fi роутеры, преобразующие 3G-сигнал в Wi-Fi.

Одной из серьёзных технических сложностей при оборудовании вагонов метро была в нестандартном электропитании в вагонах +75 В, с учетом того, что Wi-Fi оборудование не рассчитано на такое напряжение сети.

В очень сжатые сроки (наших техников допустили к работам с оборудованием лишь за неделю до начала тестирования) пришлось искать производителей, которые работают с источниками питания, рассчитанными на такое напряжение. Ближайший такой производитель нашелся в Санкт-Петербурге, как только наши сотрудники завершили сделку по поставке оборудования и привезли его в Москву, в течение суток оно было установлено в вагоны.

Почему была выбрана именно Сокольническая линия?

Это самая первая линия Московского метро, запущенная в 1935 году. Она соединяет множество станций, над которыми расположены объекты культуры, образования, бизнес-центры. Что важно, на этой ветке велика доля людей со смартфонами, планшетными компьютерами и другими устройствами с Wi-Fi-модулем. Ветка не слишком загружена пассажирами, на ней удобно ездить с устройствами доступа в Интернет, и она достаточно длинная для того, чтобы получить удовольствие от Wi-Fi.

Почему не кольцевая?

Кольцевая линия самая неудобная с точки зрения использования Интернета:

• Это короткая линия
• Каждая станция пересадочная, очень много входящих и выходящих
• На кольцевой линии большая часть народу едет на 1-2 станции до пересадки

В реальности полноценно воспользоваться Wi-Fi на кольце очень сложно, если только не кататься ради интернета. В первую очередь Wi-Fi нужен именно на радиальных ветках, так как на них пассажиры проводят больше всего времени.

Как это работает в деталях?

От базовой станции, работающей в стандарте 2G/3G, вдоль тоннеля проложен излучающий кабель, который обеспечивает покрытие вагонов GSM/UMTS сигналом на всём протяжении пути.



Он представляет собой модернизированный щелевой излучатель. По сути, это коаксиальный кабель (рабочие частоты 800 МГц – 2700 МГц) с отверстиями на которые накручиваются дипольные антенны (так называемые «гвозди»).



На всём протяжении пути обеспечивается бесшовный роуминг для абонентских устройств.

Установленный в вагоне мобильный маршрутизатор преобразует полученный сотовый сигнал (3G/EDGE/GPRS) в стандарт WiFi (802.11b/g) и раздаёт интернет трафик для абонентских устройств внутри вагонов электропоезда.

И обратно, зарегистрированные в сети пассажиры передают информацию со своих гаджетов на точку доступа Wi-Fi, с неё происходит передача трафика с помощью 3G-модема в сеть Интернет через мобильную сеть «Билайн».



Сейчас точками доступа Wi-Fi оборудовано несколько составов, курсирующих по Сокольнической линии метро, 3G-покрытие есть от Спортивной до Красносельской. Дальнейшее развитие сети в метро даст:

• Непрерывную мобильную связь.
• Быстрый мобильный доступ в интернет для пассажиров, а позже и для сотрудников метрополитена, что позволит внедрять разные информационные сервисы и ставить современные датчики, например.
• Это, в свою очередь, даст возможность более детального удалённого контроля за системами.

Источник