Расчет фундамента судового двигателя

Масса установленных в машинном отделении механизмов и инерцион­ные усилия на корпусные конструкции (переборки, борта, днище и палубы) воспринимаются судовыми фундаментами, которые должны обладать необходимой жесткостью.

Конструкции фундаментов зависят от массы, габаритов и харак­тера работы механизма, а также от места установки и системы набора корпуса.

В каждом фундаменте можно выделить три основных элемента: продольные составные балки, служащие опорами для фундаментных рам дизелей или лап устанавливаемого на фундамент механизма; поперечные перевязывающие бракеты; подкрепляющие вертикальные ребра или кницы. В зависимости от конструк­ции картера дизеля применяется несколько вариантов установки главного двигателя на фунда­мент судна.

Если фундамент расположен на настиле двойного дна, то в плоскости фун­даментных балок устанавливают дополнительные днищевые стрингеры, кото­рые доводят до ближайших поперечных переборок. Если дизель устанавливают непосредственно на настил двойного дна, то продольные балки фундамента ус­танавливают в днищевом наборе, а горизонтальные опорные поверхности вва­ривают в настил двойного дна (как правило, это плиты толщиной до 50 мм). Иногда для размещения картера дизеля необходимо местное углубление. Но во всех этих случаях под верхней опорной поверхностью фундамента устанавливают продольные балки с одинарной или двойной стенкой в зависимости от конструк­ции фундаментной рамы дизеля и расположения крепежных болтов.

Фундамент упорного подшипника выполняется как одно целое с фундамен­том главного двигателя или как отдельная конструкция. В последнем случае под ним устанав­ливают специальные подкрепления в виде дополнительных продольных балок и бракет, которые воспринимают усилия, передаваемые подшипнику гребным валом.

Малогабаритные механизмы и оборудование могут устанавливаться непо­средственно на платформах или настиле второго дна на наварышах. Паровые котлы устанавливают на фундаментах так, чтобы их сварные соединения не рас­полагались на опорах. Для предотвращения смещений предусматривают соот­ветствующие упоры и штормовые крепления с учетом тепловых деформаций корпуса котла.

Возможна установка механизмов и другого оборудования на наружной обшивке, водонепроницаемых переборках, стенках туннеля валопровода, стен­ках цистерн жидкого топлива или масла при условии крепления их к ребрам жесткости или на кронштейнах, приваренных к обшивке в районе ребер жест­кости.

Главного двигателя и их передачи, упорные подшипники валопроводов крепятся к судовым фундаментам плотно пригнанными (призонными) болтами. Вместо болтов могут применяться специальные упоры. Призонные болты при необходимости приме­няют также для крепления ВМ к фундаментам. Болты, крепящие главного двигателя и ВМ, подшипники валопровода к судовым фундаментам, а также болты, соединяющие части валопровода, надежно застопориваются для предотвращения самопроиз­вольного ослабления. Механизмы с горизонтальным расположением вала уста­навливаются параллельно диаметральной плоскости судна.

Различают следующие виды соединений механизмов с фундаментами:

— соединение механического оборудования непосредственно с фундамен­тами (рис. 2.11);

— при помощи пригоняемых по месту компенсирующих звеньев (рис. 2.12);

— с помощью выравнивающих компенсирующих звеньев (рис. 2.13);

— путем компенсации неточностей сопряжения формируемыми подкладками из полимерных материалов (рис. 2.14);

— при помощи звеньев композитной конструкции (рис. 2.15).

Источник

Конструкция фундаментов под главные механизмы. Конструкция кормовой оконечности

Страницы работы

Содержание работы

Конструкция фундаментов под главные механизмы.

Конструкция и размеры фундамента под главный механизм зависит от типа установки её мощности и числа оборотов. На одновальных судах фундамент под главный двигатель устанавливают в ДП, на двухвальных судах устанавливают два фундамента параллельно ДП. Фундамент устанавливается в МКО на второе дно.

Рисунок 1 – Конструкция фундамента под главные механизмы

Основной связью фундамента являются две неразрезные продольные балки таврового сечения. Между собой балки соединяются бракетами, а со стороны бортов раскрепляются кницами на каждом шпангоуте. Бракеты и бортовые кницы подкрепляются, поясками концы поясков срезают на «ус».

Концы продольных балок плавно срезают, и как правило, доводят до ближайшего флора. Пояски фундамента в зависимости от конструкции основания и числа рядов крепящих болтов можно приваривать к продольной балке вертикально или смещать на борт.

Двигатель, опирающийся на фундамент, крепят на горизонтальных поясках, которые должны быть значительно толще стенки фундаментной балки. Горизонтальные пояски в районе крепежных болтов подкрепляют дополнительными кницами, привариваемыми между основными бортовыми кницами. Распорные бракеты между продольными балками в зависимости от формы нижней части двигателя (картера) могут быть занижены.

Положение двигателя на фундаменте определяется положением гребного винта в кормовой оконечности и линией вала. Высота продольных фундаментных балок определяется расстоянием от настила второго дна до нижнего основания лап двигателя. Расстояние между балками должно соответствовать ширине картера двигателя, а размеры горизонтальных поясков – ширине фланца станины двигателя и расположению отверстий для крепящих болтов.

Плоскости станины двигателя и горизонтального пояска должны по всей площади прилегать без зазора, что обеспечивает равномерность затяжки крепящих болтов. Для плотного прилегания горизонтальные пояски после изготовления фундамента обрабатывают на строгальных станках. Для снижения трудоёмкости этой работы к горизонтальному пояску привариваются отдельные плиты в районе отверстий под крепежные болты. В этом случае обработке подлежат только приваренные плитки. Толщина привариваемых плит зависит от точности монтажа главного двигателя.

Двигатели массой до 100т транспортируют на судно и устанавливают на фундамент в собранном виде. Крупногабаритные двигали транспортируют и собирают на судне в МО блоками. Базовой конструкцией при сборке служит фундаментная рама. С целью сокращения сроков монтажа механизмов на стапеле в последние годы широко применяется агрегатирование, т.е. сборку вне судна крупных монтажных единиц из стандартного и унифицированного оборудования.

Судовыми фундаментами называют специальные листовые, балочные или иные конструкции различных форм и размеров предназначенные для опоры и закрепления главных и вспомогательных механизмов, устройств, приборов и т.д.

На судне может быть до нескольких сотен фундаментов.

1. Надёжное крепление различных механизмов к корпусу судна.

2. Распределение действующей на фундамент нагрузку на возможно большую часть связей перекрытия.

3. Обеспечение определённого положения в пространстве и облегчение условий монтажа обслуживания и ремонта механизмов.

Судовые фундаменты классифицируются:

1.1 Фундаменты под главные двигатели

1.2 Фундаменты под парогенераторы

1.3 Фундаменты под вспомогательные механизмы и т.д.

2. По месту расположения

2.1 Устанавливаемые в нижнем горизонтальном положении

2.2 Навешиваемые на вертикальную плоскость

2.3 Подвешиваемые под подволоком

3. По конструктивному исполнению

3.1 Фундаменты-столы с развитой опорной поверхностью в виде стола

3.2 Фундаменты-банкеты, представляющие собой замкнутые рамы с опорными поверхностями в виде полос

3.2 Фундаменты-подкрепления в виде различных конструкций утолщённых балок и листов

3.3 Фундаменты-балки, состоящие из двух продольных вертикальных и двух наклонных листов, приваренных нижними кромками к настилу второго дна

3.4 Фундаменты-кронштейны, устанавливаются на вертикальные судовые конструкции.

На фундамент действуют многочисленные нагрузки:

— масса закреплённых механизмов и устройств;

— силы инерции, обусловленные качкой судна и движением неуравновешенных частей механизмов;

— упор гребного винта;

— усилия от действия судовых устройств.

Совокупность нагрузки определить трудно, поэтому размеры связей фундаментов определяются на основе эксплуатации опытных установок.

Требования к фундаментам.

1. Фундамент должен иметь прочную и жесткую конструкцию, обеспечивающую надежное крепление механизма к корпусу судна.

2. Фундамент должен иметь простую конструкцию, для чего исключаются криволинейные соединения, используются унифицированные детали.

3. Конструкция фундамента должна обеспечивать доступ к любому месту опорной поверхности.

Источник

Фундаменты

Фундаменты служат для размещения и крепления машин, котлов, различных установок и устройств и т. д.. Все это оборудование воздействует на фундаменты собственным весом и инерционными силами, возникающими при продольной и поперечной качке судна, а также неуравновешенными усилиями, создающимися при работе механизмов. Фундамент воспринимает эти усилия и передает их на связи корпуса судна. Фундамент дизеля — фундамент главного двигателя — состоит из двух непрерывных продольных балок, которые постепенно переходят в настил второго дна. На верхние кромки продольных балок приварены так называемые опорные горизонтальные полосы, на которые с помощью пригоночных деталей установлен фундамент двигателя и которые связаны друг с другом винтовыми болтами. Продольные балки фундамента и опорные полосы подкреплены на каждом флоре поперечными бра-кетами с поясками между продольными фундаментными балками и кницами на наружных сторонах. Днищевые связи и настил второго дна в районе фундамента машин усилены; под продольными балками фундаментов в большинстве случаев расположены дополнительные стрингеры. На небольших судах с одинарным дном фундамент для главного двигателя, как правило, не устанавливают. Двигатель крепится к опорным листам высоких флоров, форма которых соответствует форме поддона картера.

Фундамент упорного подшипника, который должен воспринимать аксиальный упор гребного винта, тоже прочно соединен с днищем судна. Если упорный подшипник не образует с фундаментом главного двигателя единый узел, то в соответствии с возникающими усилиями упора под упорным подшипником устанавливают дополнительные стрингеры и бракеты. Фундаменты под котлы разделяют на фундаменты под цилиндрические огнетрубные и водотрубные котлы. Водотрубные котлы по конструкции и по форме очень разнообразны, в соответствии с этим их фундаменты также могут иметь самую различную форму. Фундаменты под цилиндрические огнетрубные котлы состоят из двух седлообразных балок, которые подогнаны к форме котла. В продольном направлении они связаны двумя продольными балками с полками. Чтобы предотвратить смещение котла в продольном направлении, на концах котлов установлены стопорные опоры. Анкерные связи на каждой стороне предотвращают скатывание котла с фундамента при бортовой качке. Вспомогательные механизмы, такие как генераторы, тяжелые насосы, компрессоры, также имеют фундаменты, которые отличаются от фундаментов главного двигателя в основном меньшими размерами и более слабой конструкцией, а также формой, которая соответствует станинам этих механизмов.

Фундаменты:

а — фундамент главного двигателя на настиле второго дна; b — фундамент главного двигателя на одинарном дне; с — фундамент для цилиндрического огнетрубного котла; d — фундамент для водотрубного котла; е — фундамент для компрессора

1 — кницы (с полками); 2 — флор; 3 — днищевой стрингер; 4 — вертикальный киль; 5 — поперечные бракеты; 6 — продольные балки; 7 — опорные горизонтальные полосы; 8 — фундамент вспомогательного двигателя; 9 — анкерная связь; 10 — стопор котла; 11 — седельная опора

Источник

Технология монтажа двигателя на судно

Операции технологического процесса монтажа дизельного двигателя на судне, подготовка фундамента для его погрузки. Допуски при центровке двигателя по теоретической оси валопровода, установка мишеней для центровки. Приемка и контроль монтажных работ.

Рубрика	Транспорт
Вид	реферат
Язык	русский
Дата добавления	05.12.2014
Размер файла	981,8 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

В судостроении широко применяются в качестве главных двигателей тихоходные крупногабаритные, крейцкопфные двигатели различных модификаций. Трудоемкость работ зависит от технологичности монтажа отдельных деталей и от того, выполнено или нет разбивка двигателя на блоки и узлы. Детали остова двигателя выполняются обычно сварными. При монтаже на судне особое внимание должно быть уделено контролю деформаций базовых поверхностей крупногабаритных деталей остова, в том числе общей фундаментной рамы, изготовленной из отдельных секций. Прямолинейность фундаментной рамы в горизонтальной плоскости измеряют с одного борта, указанного заводом поставщиком. В процессе монтажа двигателя требуется периодический контроль плоскостности фундаментной рамы и раскепов коленчатого вала.

Типовой технологический процесс монтажа дизеля состоит из следующих основных операций:

подготовка фундамента к погрузке дизеля;

подготовка дизеля к центровке и монтажу;

предварительная центровка дизеля по теоретической оси валопровода;

окончательная центровка дизеля к смонтированному валопроводу;

крепление дизеля на фундаменте.

Подготовка фундамента для погрузки дизеля

До погрузки ДВС на судне должны быть выполнены следующие работы: закончены основные сборочные и сварочные работы по корпусу или блоку судна в районе машинного отделения и валопровода; испытаны отсеки, наружные и внутренние цистерны в районе машинного отделения и валопровода; обработаны и окрашены фундаменты под ДВС; произведен монтаж судовых трубопроводов и систем ( топливной, масляной, воздушной и водяной) в районе машинного отделения за исключением забойных участков; погружены и установлены в машинное отделение вспомогательные механизмы, теплообменные аппараты и электрооборудование не мешающее погрузке ДВС; произведена изоляция машинного отделения, кроме съемных листов и шахт приема воздуха; шахты очищены и закрыты. А машинное отделение очищено от посторонних предметов и мусора.

При нахождение корпуса на стапеле следует проверить и зафиксировать актом его положение относительно основной линии. При нахождение корпуса на плаву он должен быть приведен в положение , близкое к ровному килю. Необходимо не реже одного раза в день проверять положение корпуса судна. Отклонение положения корпуса от зафиксированного перед началом монтажа не должна превышать 3 мм , не считая общей просадки кильблока.

Проверяется правильность установки фундаментов в соответствии с требованиями относительно теоретической оси валопровода и монтажно-базовых плоскостей. Фундаменты устанавливаются в секции, блоке или корпусе судна. Правильность установки фундамента должна проверяться относительно теоретической оси валопровода, задаваемой контрольными точками, нанесенными по координатам с плаза на специальных шергенях в районе кормовой и носовой переборок машинного отделения в блоке судна или в районе носовой или кормовой части судна. При этом должны быть выдержаны следующие допуски: непараллельность оси фундамента относительно теоретической оси валопровода в горизонтальной плоскости допускается не более 1 мм на 1 м длины фундамента; смещение оси фундамента относительно теоретической оси вала не должно превышать ; непараллельность опорных поверхностей фундамента относительно теоретической оси вала в вертикальной плоскости допускается не более 1 мм на 1 м длины фундамента; отклонение расстояния от опорных поверхностей фундамента до теоретической оси вала по высоте не должно превышать плюс 10, минус 3мм; допустимое отклонение расстояния фундамента от поперечной переборки составляет ; ступенчатость опорных поверхностей платиков относительно друг друга допускается 3 мм при условии сохранения допусков; допускаемая разность высот одной продольной полки относительно другой 5 мм

Проверяется состояние опорных поверхностей фундамента под дизель в соответствии с действующей документацией. Допускается производить доводку опорных поверхностей с помощью пневматических шлифовальных машин только после приемки техническим контролем установки, сборки и сварки фундамента.

Погрузка дизеля

До погрузки ДВС в корпус или блок судна должна быть произведена проверка с целью обнаружения дефектов, препятствующих правильной установке ДВС. Опорная поверхность фундамента должна быть очищена от консервирующей смазки и следов ржавчины. Обнаруженные дефекты следует устранить. Перед погрузкой ДВС на судно приборы, оборудование, трубы, отдельные части конструкции корпуса судна и т. п., установленные в районе вырезов машинного отделения и

мешающие погрузке, должны быть временно сняты, замаркированы, законсервированы и сданы на хранение. Отверстия в трубопроводах, механизмах и другом оборудовании должны быть закрыты заглушками и опломбированы.

ДВС может поступать на монтаж законсервированным долговременной или легкой консервацией (в зависимости от существующих на предприятии условий), с заглушками на отверстиях и на фланцах патрубков. Узлы и детали, препятствующие установке погрузочного приспособления ДВС, должны быть сняты в соответствии с требованиями инструкции по эксплуатации ДВС или ГЭД. Снятые детали должны быть замаркированы, законсервированы и сданы на хранение. Перед погрузкой ДВС их нижние опорные поверхности и поверхности фланцев должны быть очищены и осмотрены; обнаруженные заусенцы и забоины следует устранять. Погрузку и установку ДВС на судовые фундаменты должна производить бригада такелажников под наблюдением производственного мастера монтажного участка и технического контроля, а также представителя предприятия-поставщика в случаях, особо оговоренных в заказах. ДВС необходимо устанавливать на судовые фундаменты на временных деревянных подкладках, толщина которых должна быть равна чертежным размерам компенсирующих звеньев. Подкладки должны быть расставлены так, чтобы не препятствовать последующей установке отжимных болтов или других приспособлений для перемещения главного двигателя.

В продольном направлении двигатель должен устанавливаться с помощью мерной рейки, на которой зафиксировано расстояние согласно чертежу от кормового торца кронштейна, яблока ахтерштевня или принятой базовой линии до кормового торца вала ДВС. Допускаются и другие мерительные инструментыьпри условии обеспечения требуемой точности контроля.

Для перемещения двигателя при центровке в горизонтальной плоскости должны быть установлены отжимные приспособления; для перемещения в вертикальной плоскости — отжимные болты, клиновые домкраты или другие приспособления, применяемые на предприятии-строителе.

Для облегчения поворота коленчатого вала ДВС индикаторные краники на цилиндрах двигателя перед поворотом должны быть открыты. Проворачивание коленчатого вала законсервированного ДВС следует производить в соответствии с инструкцией по эксплуатации двигателя.

После погрузки главных двигателей погрузочные приспособления следует снять, а главные двигатели закрыть чехлами.

Подготовка дизеля к центровке и монтажу

На фланец коленчатого вала дизеля устанавливаются маховик и вал-проставыш (если маховик снимался с дизеля перед погрузкой) и проверяется биение присоединительных поверхностей кормового торца маховика или вала — проставыша. Производится установка отжимных болтов, домкратов и других устройств, применяемых на данном предприятии для перемещения дизеля на фундаменте при центровке. Под концы отжимных болтов рекомендуется устанавливать стальные подкладки толщиной не менее 10 мм.

Устанавливается на фланец маховика или вала-проставыша приспособление (рис ) для выполнения центровки дизеля с помощью лазерного устройства или кронштейн (рис ), если дизель центруется с помощью оптического прибора.

1 — корпус; 2 — мишень зеркальная; 3 —мишень-вставка; 4 — винт регулировочный

а — при центровке оптического прибора по одной мишени; б — при центровкеоптического прибора по двум мишеням;

/ — кронштейн; .2 — стойка; 3 — болт отжимной по ГОСТ 7805—70

Центровка ДВС или ГЭД заключается в совмещении оси коленчатого вала ДВС с осью валопровода с одновременным приданием раме прямолинейного положения, обеспечивающего сохранение необходимой точности стендовой сборки.

Центровку ДВС допускается производить как до начала монтажа валопровода, так и после его окончания. В первом случае центровку ДВС следует выполнять с помощью оптических приборов (ППС-11, НА-1 и т. п.) по теоретической оси валопровода, во втором случае — по носовому фланцу смонтированного валопровода. Допускаются и другие методы центровки, принятые на предприятии-строителе.

Центровка ДВС по теоретической оси валопровода при выполнении ее оптическим способом должна быть произведена со следующими допусками:

смещение д_н ,мм, не более 0,70

где д_н — величина смещения оси оптического прибора, сцентрированного с осью вращения вала ДВС, относительно установленной по плазовым координатам теоретической оси валопровода носовой мишени, мм; д_к —то же относительно кормовой мишени, мм; L. — расстояние между мишенями, м.

Центровка ДВС к смонтированному валопроводу должна выполняться путем измерения излома и смещения осей вала ДВС и валопровода или редуктора. Допускаемыми величинами расцентровок следует считать данные, указанные предприятием-поставщиком муфт и предприятием-поставщиком ДВС .

После окончания центровки ДВС, его крепления на фундаменте и в процессе сдачи монтажа ДВС техническому контролю, производится измерение раскепов каждого кривошипа. При этом все рамовые шейки коленчатого вала должны прилегать к вкладышам рамовых подшипников. Раскепы необходимо измерять в двух плоскостях:

а) в вертикальной — при положениях кривошипа в верхней (ВМТ) и нижней (НМТ) «мертвых» точках;

б) в горизонтальной — при положениях кривошипа со стороны левого и правого бортов. Прибор для измерения раскепа следует устанавливать в местах, указанных предприятием-поставщиком ДВС.

Раскеп считается положительным и имеет знак ( + ), если расстояния между щеками кривошипов при нахождении их в ВМТ или на левом борту больше этих расстояний при нахождении кривошипов в НМТ или на правом борту. Разность замеров в одном кривошипе (раскеп) не должна превышать величины, установленной предприятием-поставщиком ДВС. Проверка прямолинейности рамы производится при наличии данных ее проверки в формуляре ДВС. Способ проверки и допускаемые отклонения от прямолинейности устанавливает предприятие-поставщик ДВС.

Примечание. Раскепы измеряются только у ДВС, в инструкциях на которые предусмотрена такая проверка.

ДВС, соединяемый непосредственно с гребным валом, работающим в дейдвудном резино-металлическом подшипнике, должен центроваться после монтажа гребного вала с навешенным гребным винтом для учета деформации резины.

Центровка ДВС до монтажа валопровода Центровку ДВС по теоретической оси валопровода необходимо выполнять по двум зафиксированным базовым мишеням, расположенным с кормовой или носовой стороны от ДВС.( см. Рис ) Мишени следует устанавливать:

а) на кормовой или носовой переборке машинного отделения и кормовом или носовом шергене, связанном с корпусом судна;

б) на специальных шергенях внутри корпуса блока с установкой шергеня, ближайшего к ДВС, на расстоянии, не менее минимального предела визирования оптического прибора.

Допускается центровка ДВС по мишеням, установленным в носовой и кормовой мортирах, в кронштейне и мортире, в яблоке ахтерштевня и приварыше дейдвудного сальника.

В случае окончательной расточки яблока ахтерштевня и приварыша дейдвудного сальника в блоке до его стыкования с машинным блоком допускается предварительная центровка ДВС в машинном блоке; при этом окончательное крепление ДВС не производится.

При стыковании блока машинного отделения с кормовым блоком должен производиться контроль положения оси валопровода с помощью оптического прибора, закрепленного на кормовом фланце коленчатого вала ДВС, по двум мишеням, установленным по оси расточки дейдвудной трубы и кронштейна или яблока ахтерштевня и приварыша дейдвудного сальника.

После окончания стыкования блоков необходимо проконтролировать центровку ДВС по двум мишеням, установленным и отцентрованным по оси расточки дейдвудной трубы и кронштейна или яблока ахтерштевня и приварыша дейдвудного сальника.

Центровка ДВС, имеющих тяжелый маховик на коленчатом валу. К ДВС, имеющим на коленчатом валу тяжелый маховик, следует относить такие ДВС, у которых под действием массы маховика величина раскепа в кормовом кривошипе выходит за пределы, установленные предприятием-поставщиком. Раскеп кормового кривошипа в вертикальной плоскости, вызванный действием массы маховика, необходимо устранить с помощью рекомендуемого приспособления (см. рис. ) или другого, имеющегося на предприятии-строителе. Приспособление должно быть установлено на вал-проставыш маховика по возможности ближе к центру тяжести маховика. При этом усилие подпора на маховик должно быть равно массе маховика.

После соединения двигателя с валом и удаления монтажной опоры следует проверить деформацию коленчатого вала и прилегание шеек коленчатого вала к вкладышам рамовых подшипников ДВС. При обнаружении величины, превышающей допустимый раскеп, необходимо привести его к формулярному путем подъема или опускания ближайших к ДВС подшипников валопровода в пределах допустимых нагрузок, которые не должны превышать 10% от расчетной величины.

Нагрузки на ближайшие к ДВС подшипники валопровода должны рассчитываться предприятием-проектантом в соответствии с ОСТ5.4078—73. При наличии в составе валопровода упорного подшипника осевой зазор в упорном подшипнике ДВС должен назначаться предприятием-поставщиком подшипника с учетом теплового удлинения вала при его нагреве до рабочей температуры. Кроме того, осевой зазор в упорном подшипнике валопровода с учетом допустимого износа его в эксплуатации должен быть меньше осевого зазора в упорном подшипнике коленчатого вала ДВС.

После спуска судна на воду следует проверить раскеп кормового кривошипа коленчатого вала двигателя. В случае, если раскеп в кормовом кривошипе выходит за пределы формулярного, то его следует привести к нормальному за счет увеличения нагрузки на близлежащие к двигателю подшипники валопровода в пределах расчетной нагрузки с отклонением не более ±20%. При этом необходимо, чтобы нагрузки подшипника валопровода не превышали его несущей способности. После этого производится окончательное крепление близлежащих к двигателю подшипников валопровода.

Крепление дизеля на фундаменте

Установка дизеля на фундаменте выполняется на сферических подкладках. Допускается производить установку дизеля на компенсирующих элементах (подкладках) других типов. Тип компенсирующего элемента выбирается проектантом. .

Крепление дизеля на фундаменте штатными болтами производится после сдачи центровки дизеля ОТК.

Производится сборка штатными болтами соединения между маховиком или валом-проставышем и фланцем валопровода.

Удаляется приспособление для устранения влияния веса маховика.

Проверяется величина раскепа кормового кривошипа коленчатого вала дизеля.

Если раскеп кормового кривошипа в вертикальной плоскости вышел из допустимых пределов, то следует привести его к норме подъемом ближайшего к дизелю подшипника валопровода. При этом отклонение величины опорной реакции на нем от расчетной нагрузки должно быть не более 10% величины расчетной нагрузки.

Рекомендуется подъемом подшипника уменьшать величину раскепа кормового кривошипа не более чем на величину вертикальной составляющей, вызванной действием веса маховика, при этом значение раскепа должно находиться в пределах между величиной, зафиксированной в формуляре дизеля, и ближайшим к ней минимально отрицательным значением.

Величину вертикального перемещения подшипника валопровода зафиксировать в акте ОТК.

Закрепить ближайший к дизелю опорный подшипник валопровода от возможных перемещений.

После спуска судна на воду, если раскеп кормового кривошипа коленчатого вала дизеля вышел за пределы, установленные предприятием—поставщиком дизеля, то его следует привести к норме.

Правила приемки и контроля

Приемка центровки и монтажа дизеля осуществляется производственным. мастером, представителем технического контроля и представителями организаций, ведущих наблюдение за постройкой судна. Полный объем операций, подлежащих контролю представителями Регистра СССР или Речного Регистра РФ в процессе центровки и монтажа дизеля, согласовывается для каждого типа судна и дизеля с учетом особенностей технологии постройки судна и монтажа дизеля на нем.

Правила приемки монтажных работ. Правильность установки фундамента относительно теоретической оси валопровода и монтажно-базовых плоскостей проверяется с помощью универсальных измерительных инструментов.. Состояние опорных поверхностей фундамента под дизель проверяется визуальным осмотром,сличением с образцами шероховатости по ГОСТ 8.300 — 78, с помощью проверочной линейки по ГОСТ 8026 — 75, щупа по ГОСТ 882—75 и уровня по ГОСТ 11196—74. Контроль правильности подготовки к погрузке и погрузка дизеля на судно производится визуально Проверка наличия маркировки, определяющей взаиморасположение маховика и фланца коленчатого вала, производится визуальным осмотром. Качество установки маховика и вала-проставыша на фланец коленчатого вала проверяется измерением биения присоединительной поверхности кормового торца маховика или вала-проставыша с помощью индикатора часового типа при проворачивании коленчатого вала.Контроль величин раскепов кривошипов коленчатого вала производится с помощью штатных приспособлений, входящих в комплект поставки, или аналогичного индикаторного прибора для измерения раскепов

О — центр мишени; О] — центр окружности, описываемой отраженным лучом лазера

дизельный двигатель судно центровка

Качество центровки дизеля по теоретической оси валопровода (при центровке с помощью лазерного устройства) контролируется путем измерения смещения центра пятна сфокусированного луча лазерного устройства относительно центра мишени и измерением величин отклонения центра окружности, описанной отраженным лучом на мишени—экране, относительно центра мишени (Рис ).

Проверка центровки дизеля к смонтированному валопроводу производится путем измерения смещения и излома осей коленчатого вала и валопровода с помощью индикаторов часового типа. Качество установки дизеля на фундаменте контролируется с помощью универсального измерительного инструмента. Пример технологический процесс монтажа фундаментной рамы приведен в таблице .

Технологический процесс монтажа фундаментной рамы

Источник